Fallas Más Comunes De Un Relé De Arranque, Como Solucionarlas

¿Quieres saber cuáles son las fallas del relé de arranque? Bueno, es uno de los componentes principales pero a menudo descuidado del sistema de encendido es el relé de arranque. Raramente se descompone debido a que no tiene muchas partes móviles. Pero, cuando lo hace, algunos síntomas de retransmisión de arranque defectuoso te harán consciente del problema.

Las fallas del relé de arranque significan que el automóvil o cualquier motor de encendido puedan no arrancar en absoluto. Los contactos corroídos, el circuito defectuoso o un relé desgastado pueden ser la fuente del problema. Debes estar atento y controlar los relés regularmente para evitar averías repentinas.

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1.  ¿Cómo saber cuáles son las fallas del relé de arranque?

La función principal de un relé de arranque es funcionar como un interruptor para el solenoide de arranque al encender una corriente de corriente grande desde una más pequeña generada por el circuito del interruptor de encendido. Hace lo mismo para el motor de arranque cuando se trata de un automóvil. Debido al bajo precio, reemplazar el componente es la mejor opción cuando falla.

A continuación te mostramos algunas de las fallas del relé de arranque más comunes:

El vehículo está muerto

El síntoma más obvio dentro de las fallas del relé de arranque es cuando un automóvil está completamente silencioso y no responde cuando giras la llave de encendido. Una vez que gires la tecla o presiones el pulsador de arranque, enviará una señal al relé de arranque, haciendo que la corriente fluya a través de la bobina del relé. La corriente finalmente pasa a través del solenoide de arranque y el motor, haciendo que el motor arranque.

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Pero, estas cosas no suceden cuando el relé está dañado o dañado. Cuando el automóvil no arranque después de girar el interruptor de encendido, verifica si la batería está agotada o no. Si está bien, el problema es definitivamente con el relé de arranque.

Si el automóvil no arrancará en absoluto, lo que te indicará que algo salió mal en tu relé de arranque.

Starter haciendo sonidos al hacer clic

Ocurre cuando el relé no puede enviar una señal completa. El relé envía una señal totalmente eléctrica o nada. Pero, un relé dañado o desgastado que no ha fallado completamente puede intentar cerrar los contactos durante el encendido y apagado. Los intentos fallidos resultan en sonidos rápidos de clic.

Este problema en las fallas del relé de arranque particular es el subproducto de un viejo relé y contactos corroídos o sucios. Una batería con bajo amperaje puede causar el mismo problema. Por lo tanto, asegúrate de verificarlo antes de decidir cambiar el relé.

Fallos ocasionales en el arranque

Un relé de arranque completamente funcional transmitirá energía al arrancador cada vez que se active. Pero, las fallas del relé de arranque pueden ocurrir debido a la suciedad, el sobrecalentamiento y otros problemas, lo que obliga a la operación errática del motor de arranque.

Una mala conexión del cable o contactos grasientos debido a la exposición debajo del capó también podrían ser los problemas.

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El motor de arranque no se apaga

Otro de las fallas del relé de arranque más comunes es cuando al girar la llave de encendido se activa el relé de arranque, lo que conduce al funcionamiento del solenoide de arranque y el motor. Se supone que apagar la llave de contacto crea la reacción opuesta. Hay algo mal con el relé de arranque cuando no sigue esta ruta regular de operación.

La posible razón podría ser la soldadura de los contactos debido al sobrecalentamiento o la exposición a un alto volumen de corriente.

2.  ¿Cómo solucionar las fallas del relé de arranque?

Las fallas del relé de arranque son causados por variedad de razones. Algunos son accidentes, algunos son causados por defectos de fabricación y otros son simplemente fallas al final de la vida útil.

Diferentes relés fallan de diferentes maneras. Los relés mecánicos, como los relés electromecánicos y los relés de láminas tienen una vida útil más corta que los relés de estado sólido.

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La razón de esto es que simplemente se desgastan después de millones de operaciones. Los relés de estado sólido, por otro lado, tienen una vida útil más larga porque no hay acción mecánica cuando se abren o cierran.

Aun así, los relés electromecánicos siguen siendo una opción muy popular porque ofrecen una resistencia de ruta más baja y un voltaje y una corriente de operación más altos.

A continuación te mostraremos algunas pautas que muestran cuales pueden ser las soluciones a las fallas del relé de arranque que puedes considerar:

Duración de la retransmisión

Al diseñar un sistema de conmutación, una de las cosas más importantes que necesitas saber es cuánto tiempo funcionará tu sistema sin fallas. En todas las hojas de datos del relé, encontrarás dos especificaciones de vida útil del relé: potencias del relé.

Consideraciones de los tipos de relés

• Vida mecánica. Esta es la vida útil del relé cuando se opera en condiciones de conmutación de bajo nivel y especifica el número mínimo de operaciones que puede esperar sin una falla mecánica por desgaste del contacto, daño de la bobina o una falla del mecanismo de accionamiento.
• Relés de láminas. Los relés de láminas que utilizamos en nuestros sistemas de conmutación son fabricados por el fallo del mecanismo iónico de nuestra empresa hermana.
• Los relés electromecánicos. La vida útil de los relés electromecánicos (EMR) varía ampliamente según la construcción del relé, con una vida útil más larga de alrededor de 100 millones de operaciones.

3.  Soluciones

Un sistema de conmutación es una buena herramienta para encontrar las fallas del relé de arranque. Te mostramos como encontrar los errores:

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Localización de un relé defectuoso. Para encontrar rápidamente relés defectuosos en algunos los sistemas de conmutación, ofrecen herramientas de prueba de diagnóstico llamados sistema de conmutación eBIRST

eBIRST

• La herramienta eBIRST es un conjunto de herramientas controladas por USB que te permiten encontrar fallas de relé en casi cualquier producto de conmutación de Pickering Interfaces que utiliza relés con resistencia constante a bajos niveles de señal.

Realiza una prueba midiendo la resistencia de la ruta entre diferentes pines de los conectores de un sistema de conmutación. Esta herramienta es externa al sistema de conmutación, a diferencia de BIRST, que está integrado en el sistema. Debido a que la herramienta es externa, puede aplicarse a cualquier arquitectura de conmutación acoplada a CC y probará los conectores de la matriz.

BIRST (Autodiagnóstico de relé incorporado)

• Autodiagnóstico de relé incorporado BIRST es una función de autocomprobación incorporada que se encuentra en muchos de los sistemas de matriz de conmutación PXI y LXI de alta densidad.

Estos módulos incluyen hardware BIRST en el módulo que puede medir la resistencia y acceder al sistema de conmutación a través de relés de aislamiento. Para realizar una autocomprobación, el usuario desconecta la UUT del módulo o dispositivo e invoca la utilidad de software BIRST.

La utilidad de software ejecuta un algoritmo que funciona a través del sistema de conmutación, identificando rutas que tienen una resistencia inaceptablemente alta (para rutas cerradas) o baja resistencia (para rutas abiertas).

Los resultados de la prueba se comparan con un conjunto de valores de referencia aceptables para ese módulo o dispositivo e identifica fallas marginales o mayores. Con esta información, BIRST puede identificar el relé específico que ha fallado.

Para obtener más información sobre BIRST y eBIRST, consulte estos artículos adicionales de la Base de conocimiento

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Relés de alta corriente

Para hallar las fallas del relé de arranque también puedes usar un DMM para verificar fallas en los relés, pero se debe tener precaución en los relés de alta corriente. Estos relés suelen tener un voltaje / corriente de funcionamiento mínimo que se necesita para superar las películas de superficie que pueden acumularse en los contactos.

Los contactos deben estar diseñados para su robustez cuando las señales de conmutación en caliente, por lo que esto limita las opciones de materiales disponibles para el fabricante del relé. Si el relé no se ha usado durante un tiempo, o si se ha usado para cargas de conmutación en caliente, los contactos a baja corriente / voltaje pueden exhibir valores de circuito variable o incluso abierto.

Un DMM generalmente genera un voltaje y una corriente de salida relativamente bajos al medir una resistencia de ruta, por lo que puede devolver un valor que no es representativo de la resistencia cuando se usa con la carga prevista.

Sustitución de relés defectuosos

Después de encontrar un relé defectuoso, debes reemplazarlo. Luego de haber hecho todos los diagnósticos ubicando cada relé defectuoso. Se procede a la extracción de manera manual de cada relé.

Ten cuidado al reemplazar los relés para evitar dañar los otros componentes. La mayoría de los motores y módulos de arranque utilizan relés montados a través de orificios para facilitar esto. El reemplazo frecuente de relés montados en la superficie conlleva un riesgo considerablemente mayor de dañar tanto la el conector del relé como los componentes circundantes.

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